Alitalia avvia il processo di integrazione con Blue Panorama e Wind Jet
di Enzo Di Giacomo
Alla costituzione di un polo aereo tutto italiano, che Alitalia sta per avviare con l’integrazione di Blue Panorama Airlines e Wind Jet, manca soltanto Meridiana fly, che nel luglio 2011 si è integrata con Air Italy «dando vita ad una grande realtà nel trasporto aereo di oltre Euro 800 milioni di fatturato. Il Gruppo nascente manterrà la sua focalizzazione strategica sulla Sardegna e consoliderà la sua posizione sui principali mercati italiani attraverso un’offerta sia di linea, sia charter» come riportato nel comunicato di Meridiana fly del 18 luglio 2011.
L’integrazione si muove con un solo obiettivo: incrementare quote di mercato italiano, che nei primi nove mesi del 2011 per Alitalia sono state del 49,7% (Sabelli a “Il Sole 24 Ore” il 6 dicembre 2011). Per il mercato domestico, è bene ricordare che nel 2009 (primo anno di operatività commerciale) Alitalia aveva una quota del 49,4%; nel 2010 era stata del 49,5% (fonte: ICCSAI). La quota totale per Alitalia sul mercato domestico, una volta avviata l’integrazione, si aggirerebbe sul 58-59%.
Il numero dei passeggeri trasportati dai tre vettori nel 2011 è stato di quasi 30milioni e proietta il Gruppo Alitalia dopo Lufthansa, Air France, British Airways tra le compagnie aeree europee con più passeggeri trasportati (esclusi i vettori low cost Ryanair e easyJet).
Non si conoscono ancora i dettagli dell’operazione; si sa soltanto che «il progetto di integrazione è coerente con i processi di consolidamento in corso nel settore del trasporto aereo, a livello nazionale ed internazionale. Tali processi sono finalizzati a rafforzare la dimensione industriale degli operatori, aumentarne la competitività e svilupparne la capacità di affrontare e gestire le variabili del quadro macroeconomico». Alitalia e i due vettori integrati «presentano profili sinergici e complementari per quanto riguarda la specializzazione territoriale, il disegno del network e le caratteristiche della flotta».
Sull’operazione è intervenuto il presidente dell’Ente Nazionale Aviazione Civile (Enac), Vito Riggio, che in una lettera al quotidiano “La Sicilia” ha precisato di non essere stato informato sui contenuti dell’operazione, e comunque «non ho mai messo in dubbio la capacità finanziaria e operativa di Alitalia, la cui vigilanza è a noi affidata e che si trova nelle condizioni previste dal Regolamento Comunitario, con un pregiato tasso di efficienza. Le mie perplessità hanno riguardato le modalità dell’operazione, perplessità che sono certo verranno chiarite».
Molti temono (a cominciare dalle associazioni dei consumatori e dai sindacati) che Alitalia possa trovarsi in una posizione dominante, con evidenti ripercussioni sulle tariffe dei biglietti.
Sono 1000 i dipendenti dei due vettori integrati che, aggiungendosi ai 14mila di Alitalia, porterebbe a 15mila il totale del Gruppo Alitalia. La “dote” degli aeromobili è di 24 (12 per Blue Panorama e 12 per Windjet) per una flotta totale di 168 aerei. In tal modo prenderebbe corpo una concentrazione che lancia la sfida a livello europeo ai grandi vettori come Lufthansa, Air France-KLM e British Airways.
L’acquisizione dei due vettori italiani consentirebbe ad Alitalia di svilupparsi nel segmento low cost con la creazione di uno “smart carrier” più competitivo e aggressivo sul mercato (Air One, Wind Jet, Blu-panorama.com) e nel charter con Blue Panorama.
Un altro interrogativo è il marchio: Blue Panorama e Wind Jet resterebbero sul mercato con i rispettivi marchi così come è oggi per Air One?
Parallela (ma è soltanto una coincidenza) all’indagine antitrust italiana si muove anche la Commissione UE, che ha aperto un’indagine sui voli tra Europa e Stati Uniti effettuati dalla joint venture tra Alitalia, Air France/KLM e Delta Airlines. Bruxelles vuole accertare se dopo la costituzione nel 2009 della joint venture (Alitalia si è unita il 5 luglio 2010) tra le quattro compagnie danneggia i passeggeri nei prezzi su alcune rotte, riducendo la concorrenza. Al momento dell’entrata di Alitalia nella joint venture, i passeggeri hanno accesso al più grande network transatlantico al mondo, con quasi 250 voli e 55.000 posti offerti al giorno e 20 voli giornalieri tra 5 scali negli Stati Uniti e gli aeroporti di Roma-Fiumicino e Milano-Malpensa. Con l’aggiunta di Alitalia, la joint venture copre il 26% circa dell’intera capacità transatlantica, con ricavi annui stimati per oltre 10 miliardi di dollari.
Il tandem Roberto Colaninno-Rocco Sabelli sta cercando, dopo tre anni dallo start-up. di ampliare la Società per renderla più competitiva e appetibile sul mercato, nonostante il difficile avvio coinciso con la crisi economica mondiale. Ma l’occhio è rivolto al 12 gennaio 2013 quando scade il lock-up, ossia il divieto per gli azionisti di vendere le proprie azioni prima dei quattro anni. L’integrazione potrebbe rappresentare una valida mossa per convincere gli azionisti del progetto “Fenice” a rimanere in Alitalia, una società ampliata e più forte sul mercato nazionale e internazionale.